上午谈完下午走人! 理想汽车全面“瘦身”

2026年开年，理想汽车被曝要关闭超100家门店，研发团队还裁了20%，裁员的速度快到“上午谈完下午走人”，补偿方案是N+1。

曾经新势力领头羊，怎么突然就“瘦身”了？理想可是直营模式的巨头，巅峰时期全国有548家零售中心，覆盖159个城市，现在突然要关店让人费解。

这次关掉的门店，主要是那些开在核心商圈的商超店。商超店看着气派，人流量大，还能打响品牌名声。但光鲜背后，是烧钱如流水的成本黑洞。

这些商超店的年租金可不是小数目，动辄200-360万元，再加上人力、水电、装修维护费用，单店一年的运营成本逼近500万元。

花这么多钱，能赚回来吗？答案是：很难。有数据显示，这些商超店的转化率不足5%，更夸张的是有些门店月均客流才80人，只卖出3台车。

这相当于忙活一个月，大部分人都是来看个热闹，真正买单的没几个。这种“赚吆喝不赚现金流”的生意，短期撑撑场面还行，长期下来谁也扛不住（蔚来汽车的李斌除外，北京东单东方广场一层的蔚来汽车旗舰店至今屹立不倒）。

2025年理想的日子本身就不好过：全年交付量40.6万辆，同比下滑19%，还从新势力销量第一掉到了第五，成为唯一销量下滑的新势力。

更要命的是，连盈11个季度后，2025年第三季度首次亏损，净亏6.24亿元，毛利率也下滑到16.3%。这年头，地主家也没余粮啊。

前些年，新能源汽车行业处于野蛮生长阶段，大家都信奉“渠道为王”，觉得门店开得越多，覆盖范围越广，销量就越好。

理想也是这么干的，2023年是扩张最猛的一年，一年就新增了179家零售中心，相当于平均两天就开一家店。

现在不一样了，行业红利期过了，竞争越来越激烈，价格战打得起飞，行业销售利润率低至4.4%，创下近年新低。

以前“无中间商赚差价”的直营模式，本来是优势，但现在高昂的渠道成本已经很难被利润覆盖了。

其实，不仅是理想在关闭门店，前段时间小米也关闭了237家低效亏损门店，并承担2726万元的损失。

车卖得便宜了，利润薄了，但门店的租金、人力成本没降，甚至还在涨，这生意怎么持续？所以理想的关店，不是孤例，而是行业趋势。

早在2021年，特斯拉就率先关闭了核心商圈的门店，小鹏、鸿蒙智行这些品牌也陆续收缩直营网络。

说白了，新能源行业已经从“跑马圈地”的时代，彻底进入了“精耕细作”的阶段，拼的不再是门店数量，而是单店效率和盈利能力。

再说几句

新能源汽车行业的洗牌，已经从产品层面延伸到了渠道层面，那些还在盲目扩张、不注重效率的品牌，很可能会被淘汰。

实际上，理想汽车正在经历阵痛。理想汽车董事长李想也对公司组织架构进行了多次大的调整，并声称要回归创业模式，就是创始人要做决策者。